명불허전 자동차 영화의 대명사인 '분노의 질주'가 돌아왔다. 지난 8월 14일 데이빗 레이치 감독의 '분노의 질주: 홉스앤쇼'가 개봉했다.데이빗 레이치 감독은 '존 윅', '데드폴 2, '존 윅 3: 파라벨룸' 등에서 화려한 액션신을 선보이며 국내 관객들과 먼저 만난 바 있다. 이번 개봉한 '분노의 질주: 홉스앤쇼'도 시원하고 화끈한 추격신으로 개봉 전부터 많은 관객의 기대를 한 몸에 받았다. '분노의 질주: 홉스앤쇼'는 자동차 영화의 대명
이렇게 슬프고도 아름다운 느와르 영화가 있을까. 한국형 느와르 영화의 시작을 알린 박정훈 감독의 영화 다.영화 는 국내 최대 범죄조직 '골든문'을 두고, 의리와 배신 그리고 서로 다른 신세계를 꿈꾸는 이들의 이야기다. 영화는 다양한 장치를 통해 이야기를 전달한다. 위 장면처럼 인물들이 앉아 있는 위치만으로 권력 구조를 보여주듯, 자동차도 영화 속 인물들을 표현하는 중요한 역할로 활용되고 있다. 영화 속에는 당시 오너들로부터 각광을 받았던 크라이슬러와 현대차의 럭셔리 대형세단의 등장해 관심을 모았다.
"우리는 잡히지 말자, 계속 가는 거야"라는 명대사와 절벽 위를 달리는 명장면을 남기며 지금까지 많은 이들의 사랑을 받고 있는 영화, 1993년 개봉한 리틀리 스콧 감독의 . 영화는 소심한 성격의 델마와 반대로 이성적인 루이스는 갑작스러운 휴가를 떠나면서 이야기가 시작된다.답답했던 일상에서 벗어나 자유와 여유를 찾고자 떠난 여행이지만 어느 것 하나 마음대로 흘러가지 않는다. 험난한 여정 속에 델마와 루이스는 유일하게 마지막 길만을 선택해 떠난다. 그 여정에 초록색과 하늘색이 섞인 포드 썬더버드 4세대와 함께 한다.
봉준호 감독의 영화 에서 잘나가는 IT기업 대표 이선균이 타던 그 자동차에 관심이 쏠린다. 아슬아슬하게 선을 지키며 송강호가 운전해주는 차 속에서 머그잔 속 커피를 즐기던 그 자동차 말이다.영화 에서 이선균 배우가 연기한 ‘동익’은 글로벌 IT기업의 대표로 유능하고 젠틀한 인물이다. 영화 속 잘나가던 글로벌 IT기업 대표가 선택한 자동차는 무엇이었을까. 영화 협찬사로 참여한 메르세데스 벤츠의 공식 딜러사 더클래스 효성에 따르면, 해당 차종은 메르세데스 벤츠 ‘S450 L
자동차업계에 일명 ‘소확차’가 확산되고 있다. 엔진의 크기는 작으면서 확실한 성능을 자랑하는 다운사이징 차량이 그 주인공이다.다운사이징 차량은 엔진 배기량을 줄여 이산화탄소 등 배기가스는 줄이지만 출력은 높인 차량으로 배기가스 규제와 연비 향상이라는 두 마리 토끼를 잡아 질적 경쟁력이 우수하다는 평이다.완성차와 수입차 시장에서는 저마다 엔진기술력을 뽐내기 위해 앞다퉈 관련 차량을 선보이고 있다. 환경과 기술이 조화를 이뤄 발전했다는 의미에서 최적의 효율엔진을 추구하는 자연스러운 트렌드라는 게 업계의 시각이다.
한국지엠이 쉐보레 이쿼녹스를 출시하면서 르노삼성 QM6를 경쟁자로 지목한 것으로 알려졌다. 10일 자동차업계에 따르면 한국지엠은 이쿼녹스와 QM6의 차체 크기와 실수요자 등을 자체 분석해 이같은 시장 전략을 세웠다는 것이다.실제로 이쿼녹스와 QM6는 비슷한 크기를 갖고 있다. 전장은 각각 4,650mm, 4,675mm, 전폭은 똑같은 1,845mm다.파워트레인 성능도 크게 차이가 없다. QM6는 2.0ℓ 디젤 엔진을 사용해 최고출력 177마력에 최대토크 38.7kg·m을 낸다. 이쿼녹스는 다소 작은 1.6ℓ 디젤 엔진으
주행거리 378km로 장거리 전기차 시대를 연 쉐보레 볼트EV. 불과 1년여가 지나니 400km를 달리는 전기차가 둘이나 등장했다. 바로 현대차 코나EV와 재규어 I-PACE다.두 차는 지난 달 각각 LA모터쇼와 제네바모터쇼를 통해 세계 최초로 공개됐었다. 1달여가 지난 12일, 서울 코엑스에서 열린 2018EV트렌드코리아를 통해 나란히 아시아 최초로 다시 선보여졌다.두 차의 가장 큰 특징은 길고 긴 주행거리다. 각각 64kWh, 90kWh 고용량 배터리를 탑재해, 국제표준시험방법(WLTP) 기준 470km, 480km를 달릴 수
기아자동차 K3는 늘 2인자였다. 현대자동차 아반떼의 아성을 깨뜨리기에는 특별함이 없었기 때문이다. 피터 슈라이어 사장이 손 댄 호랑이코 그릴로 역전을 꿈꾼 적도 있지만, 결국은 준중형 시장 만년 2인자로 오랜 기간을 보냈다.K3가 달라졌다. 더욱 역동적인 디자인에 가슴에는 스마트스트림을 품고 현대·기아차의 미래까지 짊어졌다. '형보다 나은 아우'가 되기 위한 첫걸음을 내딛은 셈이다.K3의 무기는 아반떼를 훌쩍 뛰어넘는 높은 연비다. 휠 크기에 따라서 14.4~15.2km/ℓ를 낸다. 13km/ℓ 내외인
현대자동차 싼타페는 국산 중형 SUV를 대표하는 베스트셀링카다. 2000년 처음 출시돼 누적 100만대가 넘게 팔렸다. 신형 싼타페가 사전 계약 1일 만에 8,000대 이상을 팔아치우며 신기록을 경신했다는 소식이 그리 대단해 보이지 않는다.최근 몇년간 싼타페는 체면을 구길 수 밖에 없었다. 기아자동차 쏘렌토 때문이다. 2016년 누적 판매량에서 약 4,000대 차이로 뒤쳐졌으며, 작년에는 거리가 3만대 수준으로 벌어지면서 완전히 패배했다.그럴만도 했다. 속을 들여다보면 쏘렌토는 싼타페보다 한 세대 앞선 플랫폼을 사용했다. 작년 출시
드디어 우리나라에도 정통 픽업트럭이 나왔다. 바로 렉스턴 스포츠다. 중형 SUV 크기인 코란도 스포츠와는 달리, 더 크고 강력해졌다. 렉스턴 스포츠는 단지 국내 시장을 위한 차가 아니다. 쌍용차는 렉스턴 스포츠는 중남미, 아시아, 러시아, 인도 등으로 진출해 연 2만대를 수출한다는 목표를 세웠다.국내와는 달리 해외 시장에는 렉스턴 스포츠가 경쟁해야할 픽업트럭이 많다. 특히 포드의 F 시리즈는 글로벌 베스트셀링카에도 순위에 오를만큼 인기 모델이다. 좋은 평가를 받기 위해서는 F-150과의 한판 승부를 피할 수 없다.힘으로만 보면 렉스
수입차 시장에는 전설처럼 전해지는 비운의 모델이 있다. 폭스바겐 신형 파사트다. MQB 플랫폼을 적용하는 등 완전히 새로운 모습으로 돌아와 2016년 출시 행사까지 열었지만, 폭스바겐 인증 취소 사태로 강제 겨울잠을 청해야만 했다.그 사이 수입 중형차 시장은 토요타 캠리가 평정했다. 하반기에는 신형 모델까지 내놓으면서 물량 부족까지 겪고 있다. 올해 누적 판매량은 11월까지 5,222대로, 2015년 파사트 판매량(6,314대)에 가까이 다가왔다.파사트가 돌아온다. 폭스바겐은 재인증뿐 아니라 판매망 정비 등 만반의 준비를 끝마친 상
올해 수입차 시장은 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈의 경쟁으로 한껏 뜨거웠다. 11월에도 E클래스가 누적 판매량 3만대를 넘어서면서 베스트셀링카를 사실상 확정한 가운데, 5시리즈가 11월에만 4,097대를 파는 등 막판 스퍼트를 내면서 열전을 이어가는 모습이다.두 차는 럭셔리 세단인 만큼 안전성 대결도 치열하게 벌였다. 유럽과 미국, 국내 안전성 검사에서 각각 최상위권에 랭크됐다. 첨단운전자지원장치(ADAS)를 둘러싼 경쟁도 이어졌다.KNCAP을 보면 5시리즈가 E클래스를 근소하게 앞선다. 총점이 5시리즈가 99.1점,
“럭셔리 세단 수요가 더 어려졌다. 소유보다는 경험을 중시하며, 사회적 책임에도 관심이 많아졌다. LS500h는 그런 고객을 위해 만든 차다” 렉서스 관계자는 11년만에 내놓는 플래그십 출시 행사에서 이 같이 말했다.LS500h는 ‘프리미엄 하이브리드 플래그십’이라는 새로운 세그먼트로 정의됐다. 럭셔리 대형 세단 중 하이브리드를 전면에 내세운 모델은 LS500h가 사실상 처음이다. 그래서 특별한 경쟁 모델도 지목되지 않았다.하지만 럭셔리 고급 세단이라면 메르세데스-벤츠 S클래스와의 비교를
‘펀 투 드라이브’ 시대가 왔다. 자율주행기술 발전으로 필요성이 줄어든 대신, 운전은 취미로 자리잡는 중이다.고성능 자동차 인기가 치솟는 것도 이 때문이다. 특히 스포츠카는 부유층의 전유물을 넘어서, 고가의 취미 용품으로 인식이 바뀌고 있다.포르쉐가 작년 출시한 718 카이맨은 8,000만원대의 저렴한 가격으로 새로운 시대 분위기에 불을 지폈다. 재규어도 내년 2월 비슷한 가격대의 F-TYPE P-300을 내놓고 동참을 선언했다.두 모델은 같은 2리터 짜리 4기통 엔진을 쓴다. 최고출력도 300마력도 같다. 둘
소형 SUV 시장 1위를 뺏기긴 했어도 쌍용차 티볼리는 여전히 경쟁력이 높은 차다. 11월 판매량은 4,298대. 출시된지 벌써 3년차에 접어드는 데도 불구하고 200일도 채 안된 코나(4,324대)를 턱 밑에서 따라가고 있다.다만 앞으로도 티볼리가 코나와의 아슬아슬한 경쟁구도를 이어갈 수 있을지는 미지수다. 스토닉이 가솔린 모델을 추가로 내놓으면서 지원 사격에 나섰기 때문이다.스토닉 가솔린은 예상을 뛰어넘는 시작 가격으로 업계를 놀라게 했다. 시작 가격이 1,655만원에 불과하다.자동변속기 기준으로 이 같은 가격은 소형 SUV 중
푸조는 수입차면서도 저렴한 가격 전략으로 꾸준히 국산차 시장을 위협해왔다. 특히 최근 출시된 5008 GT는 가성비 높은 수입차의 결정체라 부를만하다. 국산 동급 차량과 비슷한 4,000만원대에 가격이 책정됐다.앞서 가성비 높은 모델로 수입차 시장 성장을 주도했던 폭스바겐. 조만간 신차들을 출시하며 다시 국내 시장에 재진입할 계획이다.5008과 동급인 티구안 올스페이스도 함께 판매할 것이라는 전망이 나온다. 티구안 올스페이스는 7인승 중형 SUV다. 유럽 출시 가격이 약 3만유로(한화 3,870만원)인 만큼 국내에서도 4,000만원
볼보가 XC60을 출시하면서 독일 브랜드 저격에 성공했다. 10월에만 165대를 판매하면서 동급 1위로 올라선 것이다. 고급스러운 내·외관에 우수한 성능을 내면서도 6,000만원대의 저렴한 가격으로 소비자들 사이에서 화제를 불러모았다.이번에도 BMW는 조용히 3세대 X3 출시로 화답했다. BMW 이름에 걸맞는 고급스러움에 가격도 2리터 디젤 엔진 기준 6,000만원대로 책정했다. 꾸준히 성장하는 D세그먼트 SUV 시장을 뺏기지 않겠다는 의지로 풀이된다.크기를 키우는 최근 자동차 시장 추세처럼, 두 차는 전작보다 몸집을
SUV가 변하고 있다. 당초 험지를 달리는 용도로 개발됐었지만, 활동무대를 도심으로 옮기면서 안락하고 경제적인 가치를 우선시한다.하이브리드 SUV가 주목받는 것도 이 때문이다. 내연기관을 버리면서 훨씬 조용하고 부드러운 주행성능을 갖게 됐고, 연비도 훨씬 높아졌다.렉서스 NX 라인업과 기아차 니로가 대표적인 인기 하이브리드 SUV다. 아직 하이브리드 SUV가 생소한 시장에서, 두 모델은 새로운 길을 개척하는 역할을 톡톡히 해내고 있다는 평가다.최근에는 렉서스가 뉴 NX300h를 국내에 출시하면서 하이브리드 SUV 시장도 더 뜨겁게
고성능 세단, 슈퍼 세단은 여러 사람이 함께 탈 수 있으면서도 스포츠카의 감성을 그대로 재현한 차다. 오너에게는 가족과 취미를 동시에 챙기기 위해 꼭 필요한 수단이다.슈퍼 세단을 대표하는 모델이라면 단연 포르쉐의 파나메라다. 2009년 출시된 파나메라는, 스포츠카인 911의 디자인과 성능을 그대로 구현해 수많은 가장들을 열광케 했다. 최근에는 2세대 모델이 출시되면서 다시 한 번 인기 몰이에 나서는 모습이다.하지만 역사로 따지자면 나이가 50을 훌쩍 넘은 마세라티의 콰트로 포르테를 이길 수 없다. 콰트로포르테는 당시 세계레이싱 대회
디젤 엔진은 환경 오염 주범으로 몰리면서도 여전한 인기를 이어간다. 판매량이 하락세를 거듭했음에도 점유율은 아직 절반 수준을 유지하고 있다. 디젤엔진의 강력한 토크와 저렴한 유지비를 누구도 대체할 수 없다는 것이 소비자 평가다.올 뉴 크루즈가 디젤 엔진을 품고 돌아온 이유도 여기에 있다. 1.4리터 가솔린 터보엔진만으로는 소비자의 요구를 맞추기 어려웠던 것이다.이에 크루즈는 디젤 엔진으로 아반떼와 다시 한 번 맞붙게 됐다. 지난 완패를 설욕하기 위한 크루즈의 와신상담이 성과를 낼 수 있을지 주목이 쏠린다. 가솔린 모델을 기준으로 제